今迈科技|高安三管齐下的“铁腕治超”让“差生”逆袭成治超“优等生”

“超限超载率由7月2日的8.7%降至8月29日的0.96%……”说起治超的成果，高安市交通运输局局长盛恒难掩心中的喜悦，“总算打了一个翻身仗。”在治超方面，高安市由“差生”逆袭成“优等生”，得益于省交通运输厅治超办自7月21日至9月20日组织南昌、宜春、新余、萍乡等赣西片区“四市”开展区域联合治超专项行动，以及高安市的“铁腕治超”。今迈科技|

超限超载检测站

超载司机接受处罚

安全形势持续向好

“现在载货比以前轻，速度比以前快。”9月7日，在高安市短途汽运物流微信群里，一名司机发出感慨。

“现在都是按国家标准装载运输，开车更安全，不用为了躲避执法人员半夜上路。运价也有所上涨，不超限超载，收入并没有明显降低。”货车司机朱师傅道出了原因。

高安是中国物流汽运之都，现有从业人员20余万人，拥有大型货车15万余辆，国家4A级物流企业达46家，汽运公司3800余家，运力突破200万吨，运力规模居全国县级市之首。汽运物流成为高安的支柱产业，同时货车超限超载也是高安不得不面对的顽疾。

江西治超看宜春，宜春治超看高安。

近期，高安市交通运输局以“三拼三促”抓落实活动为契机，创新工作举措，采取路面巡查、非现场执法和源头治理三管齐下的方式，全方位、全天候治超。组织执法人员进厂矿、企业及汽运、物流公司发放《车辆超载超限治理宣传单》3万多份，与重点企业签订规范装载承诺书100多份，并征求到100多条意见和建议。在此基础上，高安市领导多次牵头召开工作部署会，进一步明确成员单位职责，压紧压实乡镇、园区属地治理责任，逐步形成齐抓共管治超工作合力。

“经过一段时间的‘铁腕治超’，高安市治超工作形势实现了大逆转，超限超载率快速下降，严重超限超载顽疾有效遏制，交通安全形势持续向好。”盛恒说，“打个比方：以前的治超工作中，执法人员是猫，超限超载司机是鼠，猫抓老鼠是治超的常态，而现在高安的短途司机中有近千人组建支持治超工作群，为执法人员随时提供超限超载车辆信息，并监督执法。”今迈科技|

“通过一系列打击‘黄牛’组合拳，把违法成本显著提上去，把法律威慑作用充分发挥出来，‘黄牛’扰乱治超执法现象得到根本遏制。”盛恒说，针对治超中“黄牛”形成黑色产业链的问题，高安市重拳出击，集中查处了一批“黄牛”典型案件。7月份以来，高安市共查处“黄牛”嫌疑人18名，刑事拘留15人，开创了全国打击“黄牛”入刑的先例。在查处“黄牛”违法案件中，凡涉及到公职人员问题线索的，第 一时间移送市纪委监委进行严肃查处，彻查背后的作风问题、廉洁问题。目前，已对3名交通执法人员和10名交警违纪行为进行了立案查处，以案示警、以案明纪。

高安的治超工作已由对立方式变为和谐协同。非现场检测点数据变化明显，超限超载率由7月2日的8.7%降至8月29日的0.96%。“现在‘百吨王’严重超限超载行为和‘黄牛’盯梢执法现象基本销声匿迹，有望解决二十几年来都未能彻底解决的顽瘴痼疾。”盛恒说。今迈科技|

货运秩序明显好转

为了进一步强化货车超限超载治理工作，有效遏制货车超限超载现象，今年7月，省交通运输厅治超办制定赣西片区“四市”联合治超专项行动方案，决定自7月21日至9月20日，组织南昌、宜春、新余、萍乡等赣西片区“四市”开展区域联合治超专项行动，通过多项有力措施，建立“四市”无边界、无缝隙治超网络，达到基本消除严重违法超限超载货车上路行驶行为。

“全市非现场执法点、路段超限超载率与开展行动之前相比，从15%下降至2.5%……”这是新余的“成绩单”。据介绍，开展赣西片区“四市”区域联合治超专项行动后，新余市在全市路面治超网点设立“5个路面整治点”，实行全天候24小时动态执法工作机制。采用“蹲、守、突”等方式，实施24小时动态执法，强化路面24小时执法、检测，做到逢车必检、违法必究；加强源头治超，加大源头企业、施工单位执法巡查，对违规企业做到严格处罚，按照“一超四罚”规定倒查货物源头单位，实现源头企业出厂超限超载货运车辆明显下降。

萍乡市强力推进《赣西片区“四市”联合治超专项行动方案》，要求全市做到统一行动、统一标准、统一规定、统一协作，严格落实违法信息抄告制度，并由市治超办定期组织各县区治超站点集中开展联合整治行动。

为了进一步提升科技治超水平，加强超限超载治理工作，提升公路通行保障能力，自2022年8月20日零时起，南昌市正式启用第二批11个不停车检测点。

南昌市交通运输执法支队公路路政大队工作人员罗润贵告诉记者，通过合理布局，结合前期投入使用的第 一批10个不停车检测点，南昌市在国省道重要卡点上不停车检测点已基本实现全覆盖。这些不停车检测点可以实现“白+黑”“5+2”全天候无死角覆盖。目前，经过“四市”联合治超，南昌全市境内货运车辆严重超限超载“百吨王”等现象得到有效遏制；施工项目工程车超限超载现象明显改善；源头企业出厂货运车辆超限超载现象得到遏制；货物运输市场秩序明显好转。今迈科技|

不超载也能赚钱

治超带来的变化还体现在汽运物流企业运营方式上。“按国家标准装载运输，省下了车辆因超限超载产生的磨损成本和罚款。公司对司机的考核也发生了改变，由以前的按货运量计发薪水变为按趟计发薪水，司机再也不用冒险超限超载。”江西金敏物流有限公司负责人金智敏介绍。

“超限超载的危害我们都知道，也愿意支持执法部门的工作，但我们最担心的是执法不公、选择性执法。”一名汽运物流企业代表说出了心声。

为此，高安市交通运输局首次邀请货车司机和企业代表担任义务监督员，全程跟随16个流动巡查执法队开展整治工作。“高湖公路上有车辆超载。”7月31日，江西江龙集团全胜汽运物流有限公司车队队长、义务监督员王标接到司机的视频举报后，立即将情况反馈给所在执法队。流动巡查执法队根据举报对超限超载车辆进行了查处。目前，已有20多家汽运物流公司及数十名货车司机代表参与举报、监督执法过程，极大地减少了社会对执法中的“跑风漏气”“选择性执法”的猜忌。

“以前大家都认为‘不超载不挣钱’，实际上越超载，运价越低。经过这段时间的整治，运价开始回升。”金智敏告诉记者，目前运价上涨了10%至20%。高安往南昌方向的运费由原来的100公里每吨28元上涨到34元左右。“大家都按标准装载，货源企业、汽运物流企业都在让利，司机不超载同样能赚钱。”

当了十几年货车司机的况光辉主要在高安至南昌之间跑运输，以前每个月的收入在1.2万元左右，今年7月的收入只减少了几百元。“车减负了，安全隐患少了，我们司机的压力也轻了。有钱赚，谁愿意冒风险？”况光辉深有感触地说，以前因为超载，经常晚上开车躲避执法，没办法休息。现在随时可以跑运输，生活有了规律。今迈科技|

“高安之所以能‘逆袭’，简单地总结就是：为了人民，依靠司机，和谐治超，才能成功；科技治超＋路面执法＋源头治理，才能管住；公平公正，依法治超，廉洁执法，才能平稳。”省交通运输厅治超办负责人说。

高安三管齐下的“铁腕治超”让“差生”逆袭成治超“优等生”过程中重要一环就是采用先进的科技治超手段，治超首 选-今迈非现场执法系统。

今迈科技治超系统以可视化综合管控平台为核心，融合物联网、边缘计算、机器视觉等新兴技术，利用动态称重、外廓尺寸、车辆感知识别等边缘设备，精准监测并收集道路车辆超限超载相关数据。

同时今迈交通执法治超监管平台将各端口数据打通，可以实现移动执法APP、指挥中心、联动中心、事主等全流程联动，针对发生的超限超载行为的处理，形成了一套完整的闭环体系。平台还能与现有的治超管理平台进行数据对接，便于新旧平台数据直接转化。

今迈非现场执法科技治超系统实现了市区县治超相关部门与非现场执法点及卸货场的信息联网，打破了信息壁垒，真正形成了“互联网+治超”智能化非现场执法新体系。